这条高铁，等了太久；这条高铁，来得正好。
近日，一条高铁通车，两个省委书记同时出席开通仪式。6月30日，十堰至西安高铁开通运营活动在十堰东站举行，湖北省委书记关志鸥宣布开通。同一天，在陕西西安东站，西十高铁和西安东站开通运营仪式同步举行，陕西省委书记赵一德宣布开通。
一条高铁，两省“一把手”同日为之“站台”，这在近年来的高铁通车仪式上并不常见。这条高铁的开通意义重大。西十高铁，全称西安至十堰高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是武西高铁的收官工程。线路全长约257公里，设计时速350公里，起自西安东站，途经陕西西安、商洛，跨越陕鄂省界接入湖北十堰东站。
这条高铁被视为补短板的重要线路。对湖北而言，它补齐了西北向通道的短板；对陕西而言，它是“米”字形高铁网的关键一“捺”。蓝田、山阳、郧西等此前不通高铁的县市，一步跨入“高铁时代”。之前从西安到武汉需绕行郑州，高铁需要5小时左右，如今最快仅需2小时41分钟。十堰与西安之间，更是从过去的翻山越岭压缩到了1小时10分钟。
秦岭，这道横亘在中国地理中央的屏障，终于被高铁以350公里的时速贯通，真正让“千里秦巴一日还”成为现实。但这背后远不止是“快”这么简单。西十高铁的分量不仅在于其战略价值，更在于其修建难度。线路穿行于秦岭山区，全线新建桥梁61座、隧道43座，桥隧比超过90%。沿线隧道穿越多种岩层。此前穿越秦岭的西成高铁最高时速为250公里，而西十高铁是全国首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路。某种意义上，这条高铁的贯通是中国基建硬实力的又一次证明。
西十高铁的开通意味着关中平原城市群与长江中游城市群之间有了350公里时速的直连通道，两大城市群之间的人流、物流、技术流、信息流交换效率将大幅提升。大城市的优质医疗、教育资源、就业机会也将更顺畅地涌入秦巴山区。武汉、郑州、西安三大都市圈将形成高铁三角闭环。
高铁开通最利好的还是中心城市。早在2022年，郑州就宣布建成中国第一个米字形高铁枢纽，且八个方向线路基本都是350公里时速高铁。西十高铁对于武汉和西安而言都是完善自身高铁网络的重大利好。对西安而言，“米”字形高铁枢纽有望加快形成，形成了西安北站与西安东站“双高铁枢纽”的格局。陕北旅客经西安东站换乘西十高铁前往华中、华南将更加便捷。对武汉而言，超“米”字形高铁网向西北方向又多了关键一笔，画出了一条从长江中游直抵关中平原的3小时经济走廊。
值得一提的是，与西十高铁同步投用的西安东站同样重要。这是全国首座落地台塬地形的大型高铁枢纽站，站房面积达10万平方米，车场总规模13台27线。高铁一响，黄金万两。一条高铁，两省书记同时站台，这本身就是对西十高铁战略分量的直观注脚。
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